Октябрьская железная дорога

Октя́брьская желе́зная доро́га (филиал ОАО «РЖД») — первая по старшинству железная дорога России. Обслуживает северо-западные области России (кроме Калининграда), в том числе объединяет Санкт-Петербург и Москву. Управление находится в Санкт-Петербурге. В состав дороги входит инфраструктура до Ленинградского вокзала города Москвы, в том числе проходящая непосредственно по территории Московской области и столицы России. Участок Октябрьской железной дороги Санкт-Петербург–Павловск занесён в список Всемирного наследия ЮНЕСКО (объект № 540-034c).

История

Октябрьская железная дорога была создана после революции на базе существующих дорог: Николаевская железная дорога после национализации в мае 1918 года перешла в ведение НКПС, после 1923 года дорога была переименована и стала называться Октябрьской.

Хронология

30 октября 1837 года запущена Царскосельская железная дорога: Царскосельский вокзал Санкт-Петербурга — Царское Село (сейчас станция Детское Село в городе Пушкин) — Павловск, протяжённостью 27,5 км, шириной колеи 1829 мм. Паровозная тяга, вместо конной, на всём протяжении дороги была введена весной 1838 года. Время следования составляло 42 минуты при средней скорости 32,8 км/ч. Автор проекта и руководитель строительства — чешский инженер Ф. А. Герстнер.

15 сентября 1841 года — проект железной дороги между Петербургом и Москвой, составленный профессорами Института Корпуса Инженеров Путей Сообщения П. П. Мельниковым и Н. О. Крафтом, был представлен императору Николаю I. Дорога по протяжённости значительно превосходила все существовавшие за рубежом магистрали. С учётом разъездов и станционных веток составила 652 км. Петербург — Московская дорога была задумана как двухколейная, с паровой тягой и скоростью движения пассажирских поездов 37,4 км/ч.

1 февраля 1842 года императором Николаем I подписан Указ о строительстве железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой. Работы по строительству этой железной дороги были начаты в мае 1843 года, одновременно с двух сторон — от Санкт-Петербурга и от Москвы.

16 августа 1851 года — из Петербурга в Москву построена двухпутная Николаевская железная дорога: Николаевский вокзал Санкт-Петербурга — Николаевский вокзал Москвы. Прошли первые поезда, перевозившие по два батальона лейб-гвардии Преображенского и Семёновского полков. Спустя три дня проследовал императорский поезд. Железная дорога имела протяжённость 649,7 км. Принятая ширина колеи 1524 мм стала общегосударственной колеёй на сети железных дорог Российской империи, а затем и СССР (до 70-х годов XX века).

1 ноября 1851 года — открыто регулярное движение на Петербурго — Московской железной дороге. В пределах магистрали было построено 184 моста, 19 путепроводов, проложено 69 труб. Ширина колеи 1524 мм стала обязательной для всех железных дорог России. К моменту открытия дороги Александровским механическим заводом было построено 121 грузовых и 43 пассажирских паровоза и более 2500 вагонов и платформ. Первый поезд находился в пути 21 час 45 минут.

В 1853 г. началось движение на линии Варшавский вокзал Санкт-Петербурга — Гатчина Варшавская (44,6 км) Петербурго-Варшавской ж. д. Это была первая в России двухпутная железная дорога с левосторонним движением, которое было изменено на правостороннее лишь в конце 40-х годов XX века. До 1940 года эта железная дорога входила в Северо-Западные железные дороги, после в Ленинградскую железную дорогу.

8 сентября 1855 года магистраль получила название «Николаевская железная дорога» в честь императора Николая I.

21 июля 1857 года состоялось торжественное открытие Петергофской железной дороги между Петергофским вокзалом Санкт-Петербурга и Петергофом, строительство которой началось в 1853 году.

15 декабря 1862 года на Петербурго-Варшавской железной дороге открыто регулярное движение поездов до Варшавы.

11 сентября 1870 года введена в строй первая железная дорога в северном направлении Санкт-Петербург — Рийхимяки (Финляндская железная дорога). Она строилась и эксплуатировалась Дирекцией Финляндских железных дорог.

22 октября 1870 года открыта Балтийская железная дорога, соединившая Николаевскую железную дорогу с морскими портами на Балтийском море.

2 ноября 1871 года открыта Приморская железная дорога. В 1875 году ветвь была передана в управление обществу Сестрорецкой железной дороги.

В 1897 году Царскосельская железная дорога была включена в состав частной Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги и была перешита на «русскую колею 1524 мм».

1 января 1906 года началось регулярное движение поездов по линии Обухово — Вологда — Вятка. Новая магистраль открыла путь прямым железнодорожным перевозкам от Санкт-Петербурга до Владивостока.

1 января 1907 года Петербурго-Варшавская , Балтийская и Псково-Рижская железные дороги объединены в Северо-Западные железные дороги. Эксплуатационная длина линии составила 2716,58 км.

В 1911-1912 годах построено здание Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. Архитектор А. А. Гречанников. Стиль Русский неоклассицизм. Ныне в здании располагается Управление Октябрьской железной дороги.

В конце 1915 года открыто пробное сообщение по Олонецкой железной дороге (линия Званка — Петрозаводск).

3 ноября 1916 года закончилось сооружение Мурманской железной дороги, самого северного в мире железнодорожного пути. Заканчивалась Мурманская железная дорога самой северной на тот период железнодорожной станцией - Кола, которая была построена одновременно со строительством мурманской железной дороги в 1916 году. Первым начальником железнодорожной станции Кола был Сигидин Илья Зотович, примерно с 1916 по 1918 года.[источник не указан 48 дней]

1 апреля 1917 года к Мурманской железной дороге присоединена переданная в руки государства Олонецкая железная дорога.

В июле 1920 года Петроградская сеть Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги присоединена к Северо-Западным железным дорогам.

12 октября 1920 года состоялся экспериментальный рейс аккумуляторного электропоезда инженера И. И. Махонина из Петрограда в Москву. Поезд прошел расстояние за 12 часов со средней скоростью 60 верст в час.

27 февраля 1923 года приказом № 1313 наркома путей сообщения Ф. Э. Дзержинского Николаевская железная дорога переименована в Октябрьскую железную дорогу.

20 августа 1929 года Северо-Западные железные дороги объединились с Октябрьской дорогой. Основные магистрали: Ленинград — Москва, Ленинград — Псков, Ленинград — Нарва слились в единое Управление Октябрьских железных дорог (с 1936 года — Управление Октябрьской железной дороги).

9 июня 1931 года был пущен первый советский экспресс «Красная стрела». Он покрыл расстояние между Ленинградом и Москвой за рекордно короткий срок — 10 часов.

6 сентября 1933 года электрифицирован первый участок Октябрьской железной дороги Ленинград — Ораниенбаум.

7 ноября 1935 года открылась первая очередь электрифицированного участка Кандалакша — Апатиты.

В 1940 году изменены границы Октябрьской и Кировской железных дорог, в которые включены участки, отошедшие от Финляндии в результате окончания Советско-Финской войны. Постановлением СНК из части Октябрьской железной дороги организована Ленинградская железная дорога.

В октябре 1941 — апреле 1943 годов действовала легендарная «Дорога жизни» с её железнодорожным участком Ленинград-Финляндский — Ладожское Озеро.

7 февраля 1943 года в блокадный Ленинград прибыл первый поезд с Большой земли. Это стало возможным благодаря прорыву блокады Ленинграда 18 января 1943 года и строительству на южном берегу Ладожского Озера железнодорожной линии между Шлиссельбургом и Синявино. По дороге общей протяжённостью 8-10 км было открыто регулярное железнодорожное сообщение Ленинграда с Большой землёй. Получившая название Дорога Победы работала до 10 марта 1944 года, по ней было проведено 5 тысяч 440 поездов.

В 1944 году возобновлено движение на главном ходу Ленинград — Москва. 23 февраля прошли первые грузовые поезда, 20 марта вновь начал курсировать поезд «Красная стрела».

27 августа 1948 года состоялось открытие Ленинградской детской железной дороги — «Малая Октябрьская». Её протяжённость составляла более 8 км с 3 станциями: «Кировская», «Зоопарк» и «Озерная».

1950 год на Октябрьской дороге закончено восстановление разрушенных в ходе войны свыше 3,5 тыс. км путей, более 300 вокзалов и 1126 зданий, 240 мостов, свыше 6,3 тыс. км линий связи.

В 1953 году Октябрьской железной дороге передана Ленинградская железная дорога, пути которой входили до 1929 года в Северо-Западные железные дороги, в составе которых находились бывшая частная Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога (современное Ленинград — Витебское направление), а также линии Ленинград — Варшавского и Ленинград — Балтийского направлений.

1 августа 1955 года присоединено Медведевское отделение Калининской железной дороги. 13 июля 1959 г. постановлением Совета Министров СССР № 748 «Об укрупнении железных дорог» и приказом Министерства путей сообщения СССР № 42 от 14 июля 1959 г. Кировская железная дорога и Октябрьская железная дорога были объединены в Октябрьскую железную дорогу с управлением в г. Ленинграде.

9 мая 1961 год — Ржевское и Великолукское отделение Калининской железной дороги присоединены к Октябрьской железной дороге. Общая протяжённость Октябрьской магистрали составила 8 тыс. км.

1962 год линия Ленинград — Москва переведена на электротягу.

1965 год впервые вышел на линию дневной экспресс «Аврора», маршрутная скорость которого составила 130 км/час. В итоге только за 1958—1963 годы скорость движения пассажирских поездов возросла с 72,3 до 130,4 км/час, а в марте 1966 г. на электровозе ЧС2м-565 была достигнута скорость 200 км/час.

1966 год Указом Президиума Верховного Совета СССР дорога награждена орденом Ленина.

27 сентября 1967 года введена в эксплуатацию система автоматического планирования поездной и грузовой работы на станции Ленинград-Сортировочный-Московский.

1984 год в Центральном железнодорожном бюро Ленинграда введён в эксплуатацию комплекс автоматизированной продажи билетов «Экспресс-2».

1 марта 1984 года первый рейс высокоскоростного электропоезда ЭР-200 из Ленинграда в Москву.

22 ноября 1995 года «Комплексную реконструкцию линии Санкт-Петербург — Москва под скорости движения пассажирских поездов до 200 км/час выполнить в приоритетном порядке» — постановление Коллегии МПС РФ.

1999 год на средства Октябрьской железной дороги при поддержке МПС восстановлена Петропавловская церковь на ст. Любань, место упокоения первого министра путей сообщения П. П. Мельникова.

29 декабря 2000 года открыто крупнейшее в Европе Моторвагонное депо Санкт-Петербург — Московское (ТЧ-10), оснащённое современным оборудованием для обслуживания скоростных поездов и моторвагонного подвижного состава.

2001 год — завершение реконструкция главного хода Санкт-Петербург — Москва, что позволило сократить время прохождения скоростных поездов на данном участке.

2003 год — реконструкция объектов Санкт-Петербургского узла к 300-летию города, открытие Ладожского вокзала в Санкт-Петербурге, современного пассажирского терминала, объединяющего под одной крышей все виды городского транспорта. Осуществлена электрификация участка Сумский Посад — Маленьга (74 км), являющегося стыковым с Северной железной дорогой.

1 октября 2003 года Октябрьская железная дорога стала филиалом Открытого Акционерного Общества «Российские железные дороги».

22 декабря 2005 года завершена электрификация участка Идель — Свирь Октябрьской железной дороги. Таким образом линия Санкт-Петербург — Мурманск была полностью переведена на электрическую тягу. Участок Идель — Свирь, протяжённостью 435 км, является составной частью Северного хода Октябрьской магистрали, обеспечивающей связи промышленных центров Северо-Запада — Мурманска, Карелии, Архангельска и Республики Коми с другими регионами России.

20 июня 2008 года закончена реконструкция станции Свирь в Подпорожском районе Ленинрадской области. Около 5 млрд рублей затратила железная дорога на ремонт. Реконструкция станции Свирь производилась в рамках целевой программы «Основные направления развития и повышения эффективности работы дороги на 2000—2005 годы». Для беспрепятственного пропуска грузопотока на Северное направление программой были предусмотрены работы по последовательной электрификации северного направления железной дороги, включая перевод на переменный ток участка Лоухи — Мурманск, электрификацию участка Лоухи — Беломорск — Медвежья Гора и Маленга — Беломорск на переменном токе, а также Волховстрой — Свирь на постоянном токе с выполнением работ по реконструкции станции Свирь как станции стыкования родов тока. Станция Свирь также является начальной станцией для гарантийного участка обслуживания вагонов: на Бологое, Пыталово, Печоры Псковские, Салу, Новгород, Великие Луки, Санкт-Петербургский железнодорожный узел, Кемь, Костомукшу и Лосту (СЖД).

17 декабря 2009 года состоялся первый рейс высокоскоростного поезда Сапсан.

21 октября 2010 года президент РЖД подписал указ о ликвидации отделений Октябрьской железной дороги с 29 декабря 2010 года. Этим же приказом создана Октябрьская дирекция инфраструктуры Октябрьской железной дороги.

12 декабря 2010 года состоялся первый рейс высокоскоростного поезда Allegro.

Март 2011 год. В ожидании весеннего половодья на Октябрьской железной дороге проводятся путевые работы, что повлияло на расписание поездов. Как пример — была приостановлена на 2 дня предварительная продажа билетов на направление Москва — Санкт-Петербург.

16 июня 2011 год — открытие нового участка Малой Октябрьской железной дороги от Петербурга до Пушкина.


Общая длина путей 10378,4 км, развёрнутая длина путей — 13323,762 км.

Крупнейший узел — Санкт-Петербург, где находится Управление дороги.

Все участки Октябрьской железной дороги, за исключением участка Свирь — Мурманск и перегона Бабаево — Кошта, электрифицированы постоянным током 3 кВ. Участок Свирь — Мурманск электрифицирован переменным током 25 кВ.

Главным ходом Октябрьской железной дороги считается историческая Николаевская железная дорога.

Современная Октябрьская дорога простирается с севера на юг от Мурманска до Москвы (свыше 2 тыс. км), при этом свыше 900 км расположено за Полярным кругом. В транспортной системе Северо-Западного региона России на долю железной дороги приходится 75 % грузоперевозок и 40 % пассажирских перевозок. На 2009 год число работников Октябрьской железной дороги составило 69781 человек. На 2010 год в состав дороги входит 655 станций, 31 локомотивное и моторвагонное депо (включая ремонтные, эксплуатационные и оборотные), 24 вагонных депо (включая ремонтные и эксплуатационные), 39 дистанции пути, 23 дистанции сигнализации, централизации, блокировки и связи, 13 дистанций электрификации и энергоснабжения, 11 дистанций гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения, 3 дистанции погрузочно-разгрузочных работ.
В связи с проводимыми реформами Российских железных дорог количество структурных подразделений и их названия могут меняться в обозримом будущем. Так, например в 2008 году выведены из состава Октябрьской железной дороги Октябрьская дирекция связи (8 региональных центров связи) численностью 2702 человек, Октябрьская дирекция по ремонту пути «Путьрем» (11 путевых машинных станций, 2 опытные путевые машинные станции, 2 рельсосварочных завода и Лодейнопольский завод силикатных изделий) численностью 5098 человек, предприятия по производству материалов верхнего строения пути (Чудовский завод железобетонных шпал, Бологовский шпалопропиточный завод, Гавриловский, Медвежьегорский и Оленегорский щебеночные заводы) общей численностью 1058 человек. Итого выведено 8 858 человек.

Начальник Октябрьской железной дороги: Виктор Васильевич Степов[12] (с 31 января 2004).

Октябрьская железная дорога проходит по территории одиннадцати субъектов РФ — Ленинградской, Псковской, Новгородской, Вологодской, Мурманской, Тверской, Московской, Ярославской областей, городов Москва и Санкт-Петербург, Республики Карелия, а также частично по территории Эстонии, Латвии, Белоруссии.

Комбинированные железнодорожно-водные перевозки грузов (в том числе экспортно-импортные) осуществляются через Петербургский и Мурманский морские порты, порты Белого моря (Кандалакша, Витино, Кемь, Беломорск) и Беломорско-Балтийский канал (на линии Медвежьегорск — Беломорск).

Пригородные пассажирские перевозки на полигоне дороги осуществляются Северо-Западной и Московско-Тверской пригородными пассажирскими компаниями.

Главный ход ОЖД «Санкт-Петербург — Москва» с момента постройки и по сегодняшний день — одно из самых напряженных направлений в России. В 80-е годы XX-века руководством СССР было принято решение об организации на нём скоростного движения. В результате путь из Санкт-Петербурга в Москву стал первой и единственной скоростной железной дорогой в СССР и остается таковой в России и СНГ.

В 2009 году Октябрьской железной дорогой было перевезено 218,3 млн тонн грузов, 181,6 млн человек (в дальнем сообщении — 22,1 млн, в пригородном сообщении — 159,5 млн человек).

В 2011 году количество пассажиров, перевезенных по инфраструктуре Октябрьской железной дороги, составило более 134 млн 183 тыс., что на 1,4 млн больше, чем по итогам 2010 года. Из них в пригородном сообщении перевезено свыше 118,6 млн пассажиров, в дальнем следовании – порядка 17 млн.

Структура

Железная дорога до 1 января 2011 года имела шесть отделений (ликвидированы 31 декабря 2010 года на основании приказа приказа ОАО «РЖД» № 160 от 21 октября 2010 года):

НОД-1 Московское отделение
НОД-2 Санкт-Петербург — Витебское отделение
НОД-3 Санкт-Петербургское отделение
НОД-4 Петрозаводское отделение
НОД-5 Мурманское отделение
НОД-6 Волховстроевское отделение

В настоящее время, на полигоне деятельности отделений работают соответствующие регионы: Московский, Санкт-Петербург — Витебский, Санкт-Петербургский, Петрозаводский, Мурманский, Волховстроевский.

Октябрьская дирекция инфраструктуры

эксплуатационные вагонные депо:

Бологое ВЧДЭ-4, Санкт-Петербург-сорт.-Московский ВЧДЭ-6, Санкт-Петербург-сорт.-Витебский ВЧДЭ-13, Апатиты ВЧДЭ-23, Новосокольники ВЧДЭ-24, Петрозаводск ВЧДЭ-27, Волховстрой ВЧДЭ-28;

дистанции пути:

опытная Московская ОПЧ-1, Тверская ПЧ-3, Вышневолоцкая ПЧ-4, Бологовская ПЧ-5, Ржевская ПЧ-6, Маловишерская ПЧ-7, Торжокская ПЧ-9, Санкт-Петербург-Московская ПЧ-10, Санкт-Петербург-Балтийская ПЧ-11, Кингисеппская ПЧ-12, Санкт-Петербург-Финляндская ПЧ-14, Приозерская ПЧ-16, Зеленогорская ПЧ-17, Выборгская ПЧ-18, Санкт-Петербург-Витебская ПЧ-19, Лодейнопольская ПЧ-20, Дновская ПЧ-21, Княжегубская ПЧ-22, Кондопожская ПЧ-23, Гатчинская ПЧ-24, Псковская ПЧ-26, Новгородская ПЧ-28, Мгинская ПЧ-29, Хвойнинская ПЧ-30, Волховстроевская ПЧ-31, Тихвинская ПЧ-32, Бабаевская ПЧ-33, Петрозаводская ПЧ-34, Сортавальская ПЧ-35, Беломорская ПЧ-36, Сегежская ПЧ-37, Кемская ПЧ-38, Кандалакшская ПЧ-40, Апатитская ПЧ-41, Мурманская ПЧ-42, Костомукшская ПЧ-43, Новосокольническая ПЧ-45, Великолукская ПЧ-46, Сонковская ПЧ-47

дистанции СЦБ:

Московская ШЧ-1, Тверская ШЧ-2, Медведевская ШЧ-3, Бологовская ШЧ-4,Чудовская ШЧ-5, Санкт-Петербург Сортировочный ШЧ-6, Санкт-Петербург Московский ШЧ-7, Тихвинская ШЧ-8, Санкт-Петербург Витебская ШЧ-9, Волховстроевская ШЧ-10, Санкт-Петербург Финлянская ШЧ-11, Киришская ШЧ-12, Выборгская ШЧ-13, Санкт-Петербург Балтийская ШЧ-14, Дновская ШЧ-15, Псковская ШЧ-16, Петрозоводская ШЧ-17, Кемская ШЧ-19, Кандалакшская ШЧ-20, Мурманская ШЧ-21, Беломорская ШЧ-22, Великолукская ШЧ-23

Между двумя мегаполисами курсируют три скоростных фирменных пассажирских поезда:

Аврора — скоростной фирменный поезд № 159/160. Время в пути — 5 ч 30 мин. (отменен)
Невский экспресс — скоростной поезд на локомотивной тяге (ЧС-200) Время в пути — 4 ч 30 мин.
Сапсан (Velaro Rus) — скоростной поезд, построенный компанией Siemens по заказу ОАО РЖД специально для эксплуатации на данном направлении. Регулярное движение поездов между Москвой и Санкт-Петербургом началось 18 декабря 2009 года. Время в пути без остановок — 3 ч 45 мин, с остановками в Окуловке, Бологое, Вышнем Волочке и Твери — 4 ч 15 мин.

Также в 12 декабря 2010 года открыто скоростное движение на линии Санкт-Петербург — Хельсинки с использованием поездов Alstom sm6 (Allegro), улучшенной версии ETR-460 Pendolino.

ЭР200 — электропоезд, был построен в 2 экземплярах и курсировал до 20 февраля 2009 года на участке Москва — Санкт-Петербург. Первый состав (постройки 1974 года) списан. Второй состав выведен из эксплуатации (в связи с запуском проекта «Сапсан»).

Скоростное сообщение Санкт-Петербург↔Хельсинки

Суть проекта состоит в сокращении времени в пути между двумя городами: по состоянию на 2007 год поезд находится в пути 5,5 часов, для скоростного поезда предполагается сократить это время до 3-3,5 часов (по России поезд будет следовать полтора часа). Для реализации проекта было создано совместное предприятие РЖД и финской железнодорожной компании Karelian Trains, компании входят в СП равными долями.

Каждый состав будет состоять из 7 вагонов и сможет перевозить 352 пассажира в двухклассной компоновке. Поездка в первом классе обойдется в 110 евро (2007 год — 89,1 евро), во втором — в 69,4 евро(2007 год — 50,8 евро). Скорость состава будет достигать 220 км/ч. Предварительная сумма контракта $130 – 140 млн.

Для реализации проекта в 2003 году была достигнута договорённость между президентами России (Владимир Путин) и Финляндии (Тарья Халонен).

Инвестиции в проект в 2007 году составили 6 млрд рублей.

Модернизация пути с последующим открытием скоростного движения из Санкт-Петербурга в Хельсинки.
Сооружение новой линии Лосево — Каменногорск, и вывод грузовых поездов на Приозерское направление, более рациональное использование пограничного пункта Светогорск
В январе 2007 года был объявлен конкурс на поставку подвижного состава. В нём приняли участие пять компаний: Alstom, Siemens AG, Bombardier, Talgo и CAF.
5 сентября 2007 года будет подписан контракт на поставку четырёх скоростных поездов для линии Петербург-Хельсинки производства французской фирмы Alstom. Он предусматривает поставку 4 скоростных составов семейства Пендолино, а также опцион на поставку ещё двух составов. Сумма договора — 120 миллионов евро. Составы будут изготовлены в 2009 году на заводе в итальянском городе Савильяно.

Скоростное сообщение Санкт-Петербург↔Москва

Для организации высокоскоростного движения на линии Петербург — Москва используются Velaro RUS производства Siemens.
Моторвагонное депо Санкт-Петербург — Московское (ТЧ-10) является базовым для организации технического обслуживания этих поездов, его реконструкция обошлась ОЖД более 2 млрд рублей.
В 2007 году реализация проекта потребовала субсидий в размере 5 млрд рублей, окончание проекта планируется на 2009 год.
17 декабря 2009 в 19:00 электропоезд Сапсан (ЭВС2-04) впервые отправился с пассажирами из Москвы с Ленинградского вокзала и прибыл на Московский вокзал в Санкт-Петербурге в 22:45, таким образом совершил первый коммерческий рейс. Общее время в пути составило 3 часа 45 минут.

Пригородное сообщение

Для того, чтобы добраться из Москвы в Санкт-Петербург на пригородных поездах, необходимо совершить следующую «волну» пересадок.

Москва-Тверь
Тверь-Бологое
Бологое-Окуловка
Окуловка-Малая Вишера
Малая Вишера-СПб

На других направлениях волн пересадок почти нет. Исключение лишь Волховстрой-Бабаево, Бабаево-Череповец, Свирь-Петрозаводск и далее на Мурманск .Прочие направления такие как Выборгское, Приозерское, Витебское и Лужское завершают свою электрификацию на границе Ленинградской области, то же касается и станции

Известные аварии

Крушение в Подсосенке
Авария поезда «Аврора» (1988)
Крушение поезда «Невский экспресс» (2007)
Крушение поезда «Невский экспресс» (2009)